Dentro de todas las novedades que ofrece la edición número 42 del Salón del Automóvil de Tokio está el Mazda TAKERI Concept, un sedán mediano que muestra una estética moderna y deportiva, y que además cuenta con elementos tecnológicos que ayudan a reducir los consumos y la contaminación.

Con la intención de renovar todo su portafolio antes del 2015, la automotriz desarrolló este prototipo bajo las premisas del lenguaje de diseño KODO, denominación que la marca traduce como Alma en movimiento. En este caso, las formas están bien definidas y dan carácter deportivo a través de líneas elegantes, una gran zona frontal, luces delgadas, llantas de buen tamaño y un sector trasero bien delimitado.

Según las fotografías, en el interior habrá cuatro asientos independientes y una consola central orientada al conductor de estilo futurista.

Más allá de los detalles estéticos, Mazda anunció que este Concept dispondrá de la tecnología SKYACTIV, un sistema de frenado regenerativo que convierte la energía cinética en electricidad cuando se pisa el freno, la almacena en condensadores y la utiliza posteriormente para alimentar los dispositivos eléctricos del vehículo. De esta manera se logra reducir la carga del motor y se ahorra combustible.

Además, la combinación con el nuevo motor diésel SKYACTIV-D, el sistema i-stop, dispositivos en los que se incluyeron mejoras aerodinámicas y nuevas tecnologías de chasis, harán que se consigan bajos consumos, altas prestaciones y una eficiente conducción.

La entrada Mazda TAKERI Concept aparece primero en Autos 2K.

La Giulietta no puede disimular su descendencia italiana. Tiene un diseño sanguíneo, nervioso e impulsivo, pero a la vez elegante y pulcro. Los detalles que enamoran son la parrilla en forma de triángulo (corazón), las nervaduras marcadas que surcan el capot, las llantas de generoso diámetro (nada menos que 18”) y las ópticas de singular diseño: son razonablemente chicas, con forma de gota y una línea de puntos interna que es la tira de LEDs para las luces diurnas. Ya no es una novedad, pero el tirador de la puerta oculto y embutido en el marco de la ventanilla realza el espíritu deportivo y es agradable el contorno de los faros traseros.

Estéticamente, la Giulietta tiene muchos rasgos y una fisonomía general en común con el MiTo, lo que se nota especialmente en ópticas delanteras, parrilla y toma de aire. La luz diurna es de diodos luminosos y puede tener un techo panorámico.

CONFORT/POSICION DE MANEJO/HABITABILIDAD/BAUL
El Alfa Romeo Giulietta reemplazó al 147 en abril de 2010 y comparte ciertos elementos de su plataforma con el Fiat Bravo europeo. Es 13 centímetros más largo que el 147, pero su distancia entre ejes también es mayor. Por ende es más espacioso que el modelo al que reemplaza, pero tampoco es un auto especialmente amplio si se lo compara con otros modelos medianos hatchback del segmento C.

La posición de manejo es muy buena, sobre todo si buscas un perfil deportivo, ya que la butaca de buena sujeción lateral regula bien abajo, llegando casi al ras del suelo. El volante de muy buen grip también regula en profundidad y en altura.

En las plazas traseras, la distancia longitudinal es correcta pero los que midan más de 1,80 metros su cabeza irá muy cerca del techo, y a lo ancho no sobra pero en viajes cortos tres personas medianas se soportan, si se extiende el trayecto… posiblemente no vayan del todo cómodas.

En el equipamiento, que es muy completo, sobresalen elementos como sensor de lluvia, tapizado de cuero, sensor de estacionamiento trasero y salida de aire en plazas traseras. Son opcionales el espejo retrovisor interno electrónico, el techo solar panorámico (1.600 euros), la butaca del conductor con regulación eléctrica y memoria (presente en la unidad de prueba) y el navegador satelital integrado, que también estaba en nuestro Giulietta. El GPS viene con una pantalla de 7 pulgadas que integra además información del equipo de audio e información sobre el seteo del DNA del auto (como la presión del turbo y la potencia que da el motor en cada momento). Su costo es de 2.150 euros.

El baúl tiene un buen tamaño (350 litros), de hecho es 60 litros más grande que el 147. Es la misma capacidad que un A3 (aunque el Sportback de cinco puertas tiene 370). La guantera es muy profunda y está refrigerada, y tiene una repisa con tres zonas cóncavas para llevar botellas.

TERMINACION/INSTRUMENTAL
 El interior es agradable sobre todo por su diseño, que mezcla algunos detalles retro como la moldura de plástico gris liso en la parte frontal de la plancha. Es una solución semejante a la que usa el Fiat 500 o el Chrysler PT Cruiser en su momento. Su terminación es discutible.

El plástico inyectado en la parte superior de la plancha es de buen tacto, por suavidad o consistencia blanda, y encontramos varios comandos similares (en diseño y calidad) a los del Fiat Punto. El accionamiento de los distintos comandos, sobre todo los del climatizador, transmite sensación de calidad, y el encastre y ajuste es correcto pero tampoco sobresale.

El tablero tiene dos relojes individuales grandes, de buena y rápida lectura. En el centro hay otros dos para temperatura de agua y combustible, y los múltiples testigos luminosos. El diseño es muy italiano, o sea opuesto a la sobriedad que caracteriza a los alemanes.
MOTOR/TRANSMISION
El Grupo Fiat trabajó mucho y muy bien en los últimos años para llegar a esta nueva familia de motores que

perfeccionaron como nadie la inyección indirecta de nafta con leva variable: estamos hablando de los impulsores Multiair.

El jurado de los premios “Engine of The Year” eligió el motor 1.4 Multiair Turbo como mejor motor del 2010. Es un impulsor Euro 5 con distribución variable, turbo e intercooler. Tiene un solo árbol de levas a la cabeza pero con cuatro válvulas por cilindro. Es silencioso, austero y enérgico, y pese a su baja cilindrada es elástico gracias a la acción del turbo, que entrega su fuerza de manera progresiva. Toda esta batería tecnológica hace que tenga una excelente potencia específica de 124 CV/litro, un parámetro que lo ubica como uno de los mejores exponentes del “downsizing”.

Tiene 170 CV de potencia y un torque generoso de 24,5 kgm, y se trata de un motor con entrega pareja desde las 2.000 rpm, lo que redunda en una buena elasticidad. Esto se ve claramente en su curva de torque plana, que si bien muestra un máximo recién a las 2.500 rpm, mantiene valores apenas más bajos en casi todo el rango.

Sin embargo, a muy bajas vueltas, entre las 1.000 y las 2.000 vueltas, el turbo no tiene la presión suficiente y el motor pierde fuerza notoriamente. Esta es la causa de que el auto no tenga respuesta a bajas vueltas, de modo que cuando se reduce mucho la velocidad si querés salir en segunda (como uno estaría acostumbrado en autos con motores de mayor cilindrada) se producen molestos tironeos, obligando a rebajar a primera.

A priori podría aventurarse que esto se debe a un problema de relaciones de caja que son largas, y si bien hay algo de cierto en esto (en primera llega a 55 km/h y en segunda pasa los 100 km/h), las relaciones son correctas y coherentes con el motor, ya que fueron pensadas y escalonadas para aprovechar al máximo su torque de manera que al pasar los cambios no caiga mucho el régimen y esté siempre cercano al rango de torque máximo.
PRECIO
El Gilietta 1.4 (170 CV) Distintive de caja manual cuesta 35.491 euros que es igual a 47.097 dólares o 198.000 pesos. En Europa este modelo compite directamente contra rivales como Opel Astra, SEAT León, Volkswagen Golf, Renault Mégane y por qué no Hyundai i30, y también contra el Audi A3 o el BMW Serie 1, aunque estos últimos dos son más caros. En nuestro país es difícil encontrarle a esta versión de 170 CV un competidor directo ya que el Renault Mégane no viene en su versión GT de 179 CV (el más caro tiene 140 CV y sale 140.000 pesos), Opel no está y SEAT ya tampoco, el Golf Brasileño no compite ni por potencia ni por equipamiento ni por actualidad y el i30 más potente tiene 143 CV y cuesta 34.000 dólares.

Por el lado de las germanas, para tener más o menos la misma potencia y equipamiento tenés que pensar en un A3 Sportback 1.8T de 160 CV o un BMW 120i Active de 150 CV. Estos modelos tienen 10 y 20 CV menos respectivamente y un poco menos de equipamiento, pero cuestan entre cuatro y cinco mil dólares menos, y tienen una calidad de terminación empatada. En definitiva, parece un poco elevado el precio pero se trata de un producto que no te va a defraudar.

La entrada ALFA ROMEO GIULIETTA: ¡¡¡FORZA ITALIA!!! aparece primero en Autos 2K.

Nissan anunció oficialmente la creación de este crossover que combina las características del Juke original con la gama GT-R.

Este concept que se encuentra en la fase de desarrollo tendrá como objetivo medir el impacto que tendría en el mercado un Juke deportivo de producción. A cargo de su elaboración está el centro tecnológico europeo de Nissan.

Buscando dar otra vuelta de tuerca en este segmento, Nissan busca con el Juke-R la construccion del primer Crossover con altos niveles de potencia. Para esto tendrá bajo su capó un motor V6 de 3.8 litros twin-turbo que desarrolla 480 HP y que lleva una transmisión de seis velocidades acoplada.

El exterior presenta una reestilización radical que incluye un ensanchamiento en los pasos de rueda, modificaciones ostensibles en su parte trasera y en su fascia delantera;y un alerón trasero.

El interior combina de manera excelente el estilo y las necesisades de un deportivo como el GT-R con la del Juke tradicional. El tablero ha sido equipado con medidores y una pantalla LCD de 7 pulgadas, pero a la vez se intentó respetar el salpicadero original del crossover que recordaba el de una motocicleta. A su vez cuenta con dos butacas deportivas que incluyen cinturones de seguridad de cinco puntos.

Con este nuevo carro Nissan intenta dar un impulso a una de sus creaciones más exitosas del viejo continente, con más de 100.000 ventas en solo un año.

La entrada Nissan Juke-R aparece primero en Autos 2K.

El nuevo Beetle es un vehículo que expresa alegría, personalidad y colorido tanto en su presentación exterior como en la de su interior. Nosotros tuvimos la oportunidad de manejar un modelo color rojo apasionado y diría yo hasta atrevido. Fue muy difícil pasar desapercibido con el nuevo Beetle, pero definitivamente los gestos de admiración nunca faltaron.

El modelo del 2012 luce más robusto y con más carácter que el modelo anterior, con algunos rasgos distintivos como el diseño redondo de los faros (por primera vez con faros Bi-xenón opcionales con luz diurna LED), guardafangos expuestos, la forma del capot y de los faldones, así como la integración de las llantas de 19 pulgadas y el alerón trasero.

La tercera generación del Volkswagen Beetle se caracteriza principalmente por una modificación completa de los parámetros ergonómicos y del interior. La posición de manejo cambió un poco con respecto al modelo anterior. Esta versión permite experimentar una ágil sensación de coupé al estar ubicada unos centímetros más alta que la de su predecesor.

En el interior ofrece una combinación llamativa del color exterior en algunos de sus acabados. El nuestro combinaba los colores rojo y beige que encajaban muy bien en la presentación de su tablero, que ya no cuenta con el recipiente para la flor como los modelos anteriores.

Su sistema de audio es presentado de una forma muy creativa y curiosa en el display digital. Se pueden pre programar 18 estaciones de radio mediante botones virtuales que se operan mediante la pantalla táctil. Al principio intimida un poco pero luego de practicar un par de veces encontramos que este aditamento complementa muy bien el sistema de entretenimiento del automóvil.

El modelo básico no es el precisamente un auto para el tipo de conductor entusiasta que solo quiere pisar el acelerador y recibir una descarga de torque y potencia. También algunos encontrarán que no tiene gran agilidad. El Beetle ofrece a sus compradores una potencia de 177 caballos de fuerza y 170 libras por pie lineal de torsión que genera su motor de 5 cilindros de 2.5 litros. Comparado con el modelo anterior, el nuevo escarabajo del 2012 ofrece 20 caballos más y 7 libras adicionales de torsión.

Para incrementar el «fun factor» (factor de diversión) los compradores del Beetle deben considerar la versión con motor 2.0 turboalimentada que alcanza los 200 caballos de fuerza y 207 libras de toque, las mismas cifras que tiene su hermano el GTI al utilizar el mismo motor.

La transmisión del nuevo Beetle, cuya tracción se encuentra en el tren delantero, sigue siendo la misma del modelo anterior con cinco velocidades si se escoge la versión manual o seis velocidades si se prefiere la automática.

Para tener una mejor ideas de las dimensiones del nuevo modelo, el Beetle 2012 tiene un ancho de 71.2 pulgadas, una altura de 58.5 pulgadas y una distancia entre ejes de 98.8 pulgadas. Los niveles de economía del Beetle alcanzan 22 mpg en la ciudad y aproximadamente 31 en autopista. El precio básico sugerido comienza en los $18,995 dólares.

La entrada Volkswagen Beetle 2012 aparece primero en Autos 2K.

Tiene una transmision que es: manual o automatica con una caja de cambios de 5 velocidades, la traccion del mismo que es: trasera, el peso que es de: 1344 kilogramos, el ancho que es de: 1820 mm, el consumo en carretera que es de: 9,8 litros cada 100 kilometros, y el consumo en ciudad que es de: 12,4 litros cada 100 kilometros.

Nuevo Saturn Sky 2011, este auto cuenta con el siguiente equipamiento de serie como: levantavidrios electricos delanteros, tambien tiene un cierre centralizado, con espejos retrovisores exteriores electricos, con una radio con CD y MP3, el tapizado de este vehiculo es de: cuero, con unas llantas que son de aleacion, con paragolpes pintados y con faros antinieblas delanteros.

Este coche tiene el siguiente sistema de seguridad de serie como: los frenos delanteros que son a: disco y los frenos traseros que tambien son a: disco, con una tercera luz de Stop, con un airbag para el conductor y un airbag para el acompañante.

Tambien cuenta con un sistema de alarmas, con cinturones de seguridad inerciales delanteros y cinturones de seguridad inerciales traseros y con apoyacabezas delanteros.

La entrada El nuevo Saturn Sky 2011 aparece primero en Autos 2K.